Ahmedabad Plane Crash: 'পাইলট ইচ্ছাকৃত...', আমদাবাদের অভিশপ্ত উড়ানের ময়নাতদন্তে অন্তর্ঘাতের হাড়হিম তথ্য!

Ahmedabad Plane Crash: 'পাইলট ইচ্ছাকৃত...'! আমদাবাদের অভিশপ্ত উড়ানের ময়নাতদন্তে উঠে এল অন্তর্ঘাতের হাড়হিম তথ্য! জানিয়ে দেওয়া হল যে, অন্তর্ঘাতই ঘটেছিল ১২ জুন!

জি ২৪ ঘণ্টা ডিজিটাল ব্যুরো: আমদাবাদের অভিশপ্ত উড়ানের (Ahmedabad Plane Crash) ময়নাতদন্তে পরতে পরতে সব চাঞ্চল্যকর তথ্য উঠে আসছে। এবার অন্তর্ঘাতের হাড়হিম তথ্য উঠে এল! ১২ জুন এয়ার ইন্ডিয়ার বোয়িং ড্রিমলাইনার ৭৮৭ (Air India Flight 171) চালাচ্ছিলেন ক্যাপ্টেন সুমিত সবরওয়াল এবং ফার্স্ট অফিসার ক্লাইভ কুন্দর (Captain Sumeet Sabharwal And First Officer Clive Kunder)। তাঁরাও মারা যান ওই দুর্ঘটনায়। 

পাইলটদের অভিজ্ঞতা

আমদাবাদের বিমানে ওঠার আগে পর্যন্ত সুমিত সারা জীবনে ১৫ হাজার ঘণ্টার উপর বিমান চালিয়েছিলেন। ক্লাইভ কুন্দরের বায়োডেটায় ছিল ৩৪০০ ঘণ্টার উপর বিমান ওড়ানোর অভিজ্ঞতা। এবার প্রয়াত দুই পাইলটকেই সরাসরি আসামীর কাঠগড়ায় তুলে দিলেন ভারতের প্রথমসারির বিমান বিশেষজ্ঞ ক্যাপ্টেন মোহন রঙ্গনাথন (Captain Mohan Ranganathan)। এক সর্বভারতীয় মিডিয়াকে দেওয়া সাক্ষাত্‍কারে রঙ্গনাথন সাফ বলে দিলেন যে, তিনি বিমান দুর্ঘটনার  নেপথ্যে অন্তর্ঘাত ছাড়া আর কিছুই দেখছেন না!

এএআইবি-র রিপোর্ট

২৪ ঘণ্টা আগেই দুর্ঘটনার প্রাথমিক তদন্তে বেশ কিছু গুরত্বপূর্ণ তথ্য সামনে এনেছে এয়ারক্রাফ্ট অ্যাক্সিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন ব্যুরো (AAIB)। ককপিট ভয়েস রেকর্ডারে শোনা গিয়েছে যে, এক পাইলট অপর পাইলটকে প্রশ্ন করছেন, 'তুমি ইঞ্জিন বন্ধ করলে কেন?' জবাবে অপর পাইলট জানিয়ে ছিলেন যে, তিনি ইঞ্জিন বন্ধ করেননি। রঙ্গনাথন বলছেন যে, টেকঅফের সময় এক সেকেন্ডের মধ্যে দু'টি ইঞ্জিনেরই ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচ 'রান' থেকে 'কাটঅফ'-এ ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এই সুইচগুলি ইচ্ছাকৃত ভাবে ম্যানুয়ালি না করলে দুর্ঘটনা ঘটা সম্ভব নয়। এমনকী রঙ্গনাথন আত্মহত্যার সম্ভাবনাও উড়িয়ে দেননি!

মুখোশ খুললেন রঙ্গনাথন!

রঙ্গনাথনকে জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে, ড্রিমলাইনারের ইঞ্জিনে জ্বালানি বন্ধ করার কোনও উপায় আছে কিনা? সেই প্রসঙ্গে তিনি বলেন, 'এটি ম্যানুয়ালিই করতে হয়। স্বয়ংক্রিয়ভাবে বা বিদ্যুৎ বিভ্রাটের কারণে করা যাবে না, কারণ ফুয়েল সিলেক্টর স্লাইডিং টাইপের নয়। একটি স্লটে রেখেই ডিজাইন করা হয়।  উপরে বা নীচে সরানোর জন্য তা টেনে বের করে আনতে হয়।অসাবধানতাবশতও নিজে থেকে অফ হওয়ার সম্ভাবনা নেই। এটি অবশ্যই ইচ্ছাকৃত ভাবে করা হয়েছে।

রঙ্গনাথন আরও বলছেন, 'আমি শুনেছি ক্যাপ্টেনের চিকিৎসার ইতিহাস ছিল। অন্য কোনও ব্যাখ্যা নেই কেন? টেকঅফ পয়েন্টে, রোটেশন শুরু হওয়ার সঙ্গে সঙ্গে উভয় সুইচকে পরপর অফ করা হয়। এটি ইচ্ছাকৃতভাবে করতে হবে। ককপিট ভয়েস রেকর্ডার অনুসারে, একজন পাইলট জিজ্ঞাসা করেছিলেন, যে, আপনি এটি কেন করলেন? এবং অন্য পাইলট উত্তর দিয়েছিলেন, আমি এটি করিনি। এখানেই আমি অসঙ্গতি দেখাতে পাচ্ছি। বিষয়টি প্রায় ধামাচাপা দেওয়ার মতো হয়ে যাচ্ছে। টেকঅফ এবং ল্যান্ডিংয়ের সময় সকল পাইলটকে হেডফোন ব্যবহার করা বাধ্যতামূলক। ককপিট ভয়েস রেকর্ডার স্পষ্টভাবে নির্দেশ দেবে যে অডিওটি প্রথম ক্যামেরা (ক্যাপ্টেন) নাকি দ্বিতীয় ক্যামেরা  (সহ-পাইলট) থেকে এসেছে, ককপিট এরিয়া মাইক্রোফোনের উপর ভিত্তি করেই হয়। ফলে একজন পাইলট এটা বলেছেন এবং আরের পাইলট এটা বলেছেন, এর মতো অস্পষ্ট শব্দ ব্যবহার খুবই খারাপ রিপোর্টিং।'

এএআইবি-র রিপোর্টে স্পষ্ট বলা হয়েছে যে, ক্যাপ্টেন ছিলেন পাইলট পর্যবেক্ষণকারী এবং সহ-পাইলট ছিলেন পাইলট বিমান চালনাকারীর ভূমিকা। পাইলট যখন বিমান রোটেশনে থাকার সময়ে দুই হাতই কন্ট্রোল কলামে থাকে, কারণ এটি স্বয়ংক্রিয় নয়। ফলে বিমান ঘোরানো এবং অটোপাইলট সেট করার দিকে মনোনিবেশের সময়ে উভয় হাতই ব্যস্ত থাকে। তব পাইলট পর্যবেক্ষণকারীই একমাত্র ব্যক্তি, যার হাত স্বাধীন থাকে। আমি আবারও বলছি, পদক্ষেপটি ইচ্ছাকৃত ছিল, যে কারণে আমি বলেছি এটি ম্যানুয়ালি করতে হবে। আমি এও শুনেছি যে, এয়ার ইন্ডিয়ার বেশ কয়েকজন পাইলট রিপোর্ট করেছেন যে, ক্যাপ্টেনের শারীরিক অবস্থা খারাপ ছিল এবং তিনি কিছুদিন ধরেই চিকিৎসার কারণে ছুটিতে ছিলেন। যদি শীর্ষ কর্তৃপক্ষ এই বিষয়ে অবগত না থাকে, তাহলে আমি অবাক হব! কারণ অনেক লাইন পাইলটই এটি সম্পর্কে জানতেন।' এখন দেখার যে ঠিক কী কারণে এই দুর্ঘটনা ঘটেছিল। কিন্তু রঙ্গনাথনের বিবৃতি বলে দিচ্ছে যে, অন্তর্ঘাতের হাড়হিম তথ্য উড়িয়ে দেওয়া যাবে না।