)
एअर इंडियाच्या विमान AI171 च्या अहमदाबादमध्ये 12 जून रोजी झालेल्या अपघाताचा अहवाल समोर आला आहे. ज्यामध्ये अनेक मोठे खुलासे करण्यात आले आहेत. एअरक्राफ्ट अॅक्सिडेंट इन्व्हेस्टिगेशन ब्युरो (AAIB) ने एअर इंडियाच्या विमान अपघाताबाबत आपला प्राथमिक अहवाल जारी केला आहे. लंडनला जाणारे विमान टेकऑफच्या काही मिनिटांतच कोसळले आणि या अपघातात एकूण 260 लोकांचा मृत्यू झाला. टेकऑफनंतर लगेचच विमान विमानतळाजवळील मेडिकल हॉस्टेल कॉम्प्लेक्समध्ये कोसळले. विमानात असलेल्या 241लोकांपैकी फक्त एकच प्रवासी वाचू शकला. शुक्रवारी रात्री उशिरा प्रकाशित झालेल्या १५ पानांच्या अहवालात बोईंग ७८७-८ ड्रीमलाइनरच्या अपघाताच्या प्राथमिक निष्कर्षांची आणि तपासाची स्थिती सविस्तरपणे सांगण्यात आली आहे.
१. दोन्ही इंजिनांचा इंधन पुरवठा हवेतच थांबला: टेकऑफ केल्यानंतर फक्त तीन सेकंदांनी, दोन्ही इंजिनांचे इंधन नियंत्रण स्विच एका सेकंदाच्या अंतराने RUN वरून CUTOFF मध्ये बदलले. यामुळे, दोन्ही इंजिनांचा इंधन पुरवठा हवेतच थांबला आणि थ्रस्ट (शक्ती) अचानक कमी झाली.
२. कॉकपिटमध्ये पायलट गोंधळले: इंधन नियंत्रण स्विच CUTOFF असल्याने पायलट गोंधळले. अहवालानुसार, एका पायलटला 'तुम्ही कटऑफ का केले?' असे विचारताना ऐकू आले ज्यावर दुसऱ्या पायलटने उत्तर दिले, 'मी ते केले नाही.' हे संभाव्य तांत्रिक बिघाड किंवा अनावधानाने कटऑफ दर्शवते.
३. इंजिन रिलाईट करण्याचा प्रयत्न अयशस्वी: उड्डाण डेटा दर्शवितो की पायलटने इंजिन १ रिलाईट करण्याचा प्रयत्न केला, जो काही प्रमाणात बरा होऊ लागला, परंतु या काळात इंजिन-२ रिलाईट होऊनही पूर्णपणे वेग मिळवू शकला नाही.
४. RAT ताबडतोब तैनात : आपत्कालीन उर्जा स्त्रोत म्हणजे राम एअर टर्बाइन (RAT), एक प्रकारचा आपत्कालीन पंखा, टेकऑफनंतर लगेच बाहेर आला. सहसा, विमानाच्या वीज पुरवठ्यात समस्या आल्यानंतर RAT बाहेर येतो. हे सूचित करते की आवश्यक प्रणालींची शक्ती पूर्णपणे बंद झाली होती.
५. अपघातापूर्वी काही सेकंद आधी मेडे कॉल जारी केला गेला: AAIB अहवालानुसार, EAFR रेकॉर्डिंग ०८:०९:११ वाजता थांबले. त्यापूर्वी ०८:०९:०५ वाजता, एका पायलटने 'मेडे मेडे मेडे' असा कॉल पाठवला. यानंतर, एअर ट्रॅफिक कंट्रोल (ATC) ने प्रतिसाद दिला, परंतु कोणताही उत्तर मिळाला नाही.
६. इंजिन बंद पण...: विश्लेषणातून असे दिसून आले आहे की विमानाचे नाक ८ अंश वर आणि पंख सरळ असताना इमारतींवर आदळले, परंतु दोन्ही इंजिन निष्क्रिय होते, ज्यामुळे ते चढू शकले नाही.
७. सामान्य टेकऑफ मोडमध्ये कॉकपिट नियंत्रणे: फ्लॅप्स आणि लँडिंग गियर लीव्हर मानक टेकऑफ स्थितीत होते. अपघातानंतर थ्रस्ट लीव्हर निष्क्रिय स्थितीत आढळले. उड्डाणादरम्यान ते टेकऑफ थ्रस्टवर होते, ज्यामुळे उड्डाणादरम्यान कटऑफची पुष्टी होते.
८. १००० फुटांवर पसरलेला कचरा: विमान अनेक इमारती आणि संरचनांवर आदळले, ज्यामध्ये इंजिन, पंख आणि लँडिंग गियरसारखे भाग मेडिकल कॉलेज हॉस्टेलजवळ १००० फुटांवर पसरलेले होते.
९. विमान किरकोळ समस्यांसह: विमानात वैध विमानयोग्यता प्रमाणपत्र आणि काही श्रेणी C आणि D MEL (गैर-गंभीर देखभाल समस्या) होत्या, ज्यापैकी एकही इंधन नियंत्रणाशी संबंधित नव्हती.
१०. इंधन नियंत्रण स्विचमधील समस्यांचे पूर्वीचे कोणतेही अहवाल नाहीत: बोईंगने इंधन नियंत्रण स्विच लॉकवरील चिंतांबद्दल अहवाल जारी केला आहे.
Newsletter